Porém, medidas preventivas implantadas no local de trabalho podem reduzir os acidentes nas oficinas. A principal atitude de prevenção é a utilização adequada de Equipamentos de Proteção Individual (EPIs) e Equipamentos de Proteção Coletiva (EPCs).

De acordo com o presidente da Fetropar, Moacir Ribas Czeck, além de fornecer os EPIs, as empresas precisam mostrar aos trabalhadores como fazer a utilização correta desses equipamentos. “Não basta disponibilizar EPIs: sem conhecimento, os empregados continuam expostos a riscos. O empregador deve conscientizá-los sobre a importância de usar os equipamentos, quando usá-los e como fazer a manutenção deles. São atitudes simples, mas que podem salvar vidas”, afirma.

Conheça os EPIs

Para evitar o contato direto do trabalhador com substâncias tóxicas, o uso de óculos e luvas de segurança, aventais impermeáveis e cremes de proteção é essencial para proteger a saúde e o bem-estar do trabalhador. Ao realizar atividades de soldagem, ele deve utilizar máscaras com lentes de proteção contra radiação ultravioleta.

Já a utilização de protetores auriculares protege a audição do empregado, uma vez que o excesso de ruído é frequente nas oficinas. Caso seja preciso retirá-los para regular o motor dos veículos, esse procedimento deve ser repetido no máximo duas vezes por dia.

Para proteger os pés de substâncias ou até mesmo objetos e peças que eventualmente caiam no chão e possam provocar ferimentos, os trabalhadores devem utilizar as botinas de segurança. Para cuidar das mãos, deve ser usada uma pasta desengraxante à base de produtos naturais toda vez que o funcionário higienizar as mãos.

Medidas de Proteção Coletiva

O ambiente da oficina deve ter um sistema de iluminação e de exaustão adequado a fim de garantir a segurança de todos os que utilizam o espaço. A oficina também deve ter placas indicativas de que é proibido fumar.

É necessário que as embalagens que contenham solventes e substâncias inflamáveis sejam claramente indicadas por rótulos, além de estarem afastadas das atividades da oficina. Qualquer faísca ou descarga elétrica próxima desses agentes químicos pode provocar incêndios e até mesmo explosões.

Em casos onde tais determinações não sejam cumpridas, o sindicato deve ser notificado para que as devidas providências sejam tomadas.

Fonte: Fetropar

Mais do que o prejuízo financeiro, a falta de manutenção coloca em risco a vida do motorista, pois muitos acidentes acontecem por falhas em componentes dos veículos que não passaram por revisão recente.

Montadoras de caminhão afirmam que 80% dos consertos não planejados poderiam ter sido evitados com a manutenção preventiva. Porém, quando os lucros começam a cair, o primeiro corte de custos é justamente a revisão. Adiar uma troca de peça ou manutenção não significa economia, já que, uma hora ou outra, a empresa proprietária do veículo terá que fazer esse reparo.

Especialistas afirmam que, em um cenário ideal, as empresas devem fazer a manutenção de seus veículo a cada seis meses. Os pontos principais a serem revisados são a suspensão e os freios. Lonas e tambores também devem ser verificados a cada dois mil quilômetros rodados. Atitudes como essas evitam imprevistos durante as viagens.

Para o presidente da Fetropar, Moacir Ribas Czeck, investir na manutenção do caminhão é investir na segurança do motorista. “A manutenção preventiva é a forma mais eficiente de garantir a segurança do motorista e das outras pessoas que circulam pelas estradas. O empregador não deve fugir dessa responsabilidade, mas sim priorizar a vida do trabalhador”, afirma.

Fonte: Fetropar

Muito foi conquistado até aqui, mas a trajetória de luta da mulher ainda é longa, e passa por caminhos esburacados, desiguais e cheios de obstáculos. Há somente uma certeza: cada vez mais, são elas as que dirigem as próprias vidas, e o sinal está verde para avançar.

Hoje, a Fetropar parabeniza a todas as rodoviárias, que lutam todos os dias por uma sociedade igualitária. Nós, da Federação, estamos juntos com vocês em busca dessas mudanças diárias!

A Confederação Nacional do Transporte (CNT) divulgou no início de 2017 uma pesquisa inédita que traçou o perfil dos motoristas de ônibus urbanos do país. A pesquisa entrevistou 1.055 motoristas em 12 estados do Brasil. O objetivo do estudo foi entender o cotidiano desses trabalhadores e quais suas principais necessidades, já que esses aspectos afetam a vida de milhares de passageiros todos os dias.

Ao responderem questões sobre rotina de trabalho, segurança, tecnologia e saúde, 61,7% dos entrevistados demonstraram preocupação com a própria segurança e com a segurança de seus passageiros, e exigem um aumento na segurança policial. Cerca de um terço dos motoristas já foi vítima de assaltos nos últimos dois anos.

Mais da metade dos motoristas consideram a profissão desgastante, estressante e fisicamente cansativa. Um dos fatores que agrava essa situação é a infraestrutura precária das ruas e estradas brasileiras. 77,6% dos entrevistados consideram a situação do asfalto das vias ruim ou péssimo.

De acordo com o presidente da Fetropar, Moacir Ribas Czeck, garantir a manutenção das ruas e estradas brasileiras garante a segurança dos motoristas e dos passageiros que utilizam o transporte coletivo público. “A responsabilidade desses trabalhadores é imensa: são milhares de passageiros sendo transportados todos os dias, em um ritmo muitas vezes frenético. Investimentos neste setor são urgentes, especialmente para a segurança de todos no trânsito. Nossos motoristas merecem ter melhores condições de trabalho”, afirma.

Fonte: Fetropar

]]> https://fetropar.org.br/pesquisa-da-cnt-aponta-carencias-de-motoristas-brasileiros/feed/ 0 https://fetropar.org.br/sono-e-cansaco-sao-as-principais-causas-de-acidentes-nas-estradas/ https://fetropar.org.br/sono-e-cansaco-sao-as-principais-causas-de-acidentes-nas-estradas/#respond Fri, 28 Feb 2020 13:05:41 +0000 https://fetropar.org.br/?p=25279 Dados da Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), indicam que 93% dos acidentes nas estradas brasileiras são causados pelo motorista. A informação é alarmante e nos faz questionar os motivos para que a falha humana seja a principal causadora de tragédias rodoviárias no país.

De acordo com o departamento de Medicina de Tráfego da Abramet, o cansaço e o sono são os principais causadores de acidentes nas estradas. O sono é primordial para a qualidade de vida do trabalhador e não respeitar essa necessidade do organismo pode desencadear fatores que colaboram na ocorrência de acidentes.

Dormir mal faz com que o ser humano reduza sua concentração em 50%, prejudicando a qualidade e a produção de qualquer atividade que esteja realizando. Para guiar um caminhão, toda concentração é necessária. O motorista deve estar sempre alerta para potenciais desvios ou obstáculos na pista.

Para o presidente da Fetropar, Moacir Ribas Czeck, respeitar a jornada máxima de trabalho é o caminho para evitar cansaço excessivo durante as viagens. “Os horários de descanso e alimentação são direitos conquistados para a categoria e o trabalhador deve utilizá-los. É fundamental ter em mente que as necessidades do empregador não são maiores do que vida do empregado e das outras pessoas que estão nas vias”, afirma.

Evitando acidentes

A lei 13.103/2015, também conhecida como Lei do Caminhoneiro, determina que a jornada de trabalho do motorista seja de 8 horas, com a possibilidade de 2 horas extras diárias – ou 4 se constar em acordo ou convenção coletiva. Desrespeitar esse tempo e trocar horas de sono por horas de serviço trazem cansaço e acúmulo de sono, podendo causar acidentes.

De acordo com a Abramet, 42% dos acidentes são causados por motoristas afetados pelo sono e 18% pelos que sofrem com a fadiga. Além disso, 56% dos motoristas cochilam no volante e 42% são privados do sono. Após 4 horas dirigindo, o trabalhador tem lapsos de atenção, prejudicando a condução do veículo.  Para evitar todos esses fatores que colocam em risco a vida do motorista, ter uma boa noite de sono é essencial. Dormir bem exige um quarto com no máximo dois leitos, silêncio, penumbra, boa ventilação e nenhuma circulação de pessoas. Ao ter esses fatores atendidos, o trabalhador criará a condição perfeita de descanso e terá mais condições de evitar acidentes durante a jornada.

Fonte: Fetropar

Pensando na realidade dessas pessoas, o deputado federal Jesus Sérgio (PDT-AC) apresentou o Projeto de Lei (PL) 2.467/2019, que autoriza o trabalhador diagnosticado com diabetes mellitus a sacar o valor do Fundo de Garantia pelo Tempo de Serviço (FGTS).

O parlamentar justifica a proposição com dados do Ministério da Saúde segundo os quais esse tipo de doença mata 25 mil pessoas anualmente no Brasil. Ao todo, são 11 milhões de brasileiros afetados por ela.

O projeto prevê, ainda,  a inclusão do diabetes mellitus na lista de doenças que não exigem prazos de carência para a concessão do auxílio-doença e da aposentadoria por invalidez. Por fim, propõe que os portadores tenham direito ao passe livre no sistema de transporte coletivo interestadual.

Para o presidente do Sindeesmat, Agisberto Rodrigues Ferreira Júnior, o projeto é uma medida de garantir mais qualidade de vida e segurança para esses trabalhadores.

“Trata-se de uma doença que exige uma série de procedimentos, alguns deles bem caros. Leva um tempo para que a família consiga incorporar esses gastos à renda familiar com equilíbrio. Possibilitar o saque do FGTS e conceder outros direitos a esses trabalhadores pode ser uma saída viável”, afirma.

O que é o diabetes mellitus?

A doença, conhecida também como diabetes, é caracterizada pela elevação dos níveis de glicose no sangue (hiperglicemia). Ela pode surgir devido a irregularidades na secreção ou na ação do hormônio insulina, produzido no pâncreas.

A insulina promove a entrada de glicose nas células do organismo e, assim, possibilita que elas desempenhem as atividades celulares. Quando a insulina não consegue cumprir suas funções, o sangue fica com uma concentração muito grande de glicose.

Existem diversos métodos para controlar o nível de glicose no sangue e manter uma vida normal. A negligência no tratamento da doença, no entanto, tem graves consequências. A hiperglicemia crônica está associada a lesões da microcirculação, que afeta o funcionamento de órgãos como rins, coração, olhos e nervos.

Fonte: Sindeesmat

Expediente Carnaval 2020
Último dia de atividades: 21 de fevereiro (sexta-feira)
Retorno das atividades: 27 de fevereiro (quinta-feira), às 8h

Fonte: Fetropar

Sim, nenhum. E isso não é exagero!

As entidades representativas começaram a surgir na Europa durante a primeira metade do século XIX, como uma resposta aos abusos desumanos a que todos os trabalhadores eram submetidos.

Até essa representação surgir, a vida era terrível para os trabalhadores, com jornadas médias de 14 a 16 horas diárias, em troca de um salário que não dava nem para as necessidades básicas – já que o piso mínimo não existia.

Os ambientes de trabalho eram sujos, insalubres e com várias condições que favoreciam acidentes e doenças.

Não há dúvidas de que, embora ainda haja muito para avançar, as condições de trabalho são muito mais humanizadas e dignas, não é verdade? Isso não foi bondade do empresariado ou dos governos. Tudo foi conquistado com luta!

Valorize o movimento sindical. Todos os direitos do presente têm um passado!

Fonte: Sindeesmat

Confira nove práticas perigosas na direção e comece a evitá-las hoje mesmo!

1. Acelerar antes de desligar o motor: envia o combustível para a câmera de combustão, fazendo-o parar ali. Se o veículo é desligado em seguida, a substância corrói o sistema, desgasta o catalisador e contamina o óleo do motor.

2. Acelerar ou frear bruscamente: inutiliza os freios e os componentes homocinéticos (transmitem a força do motor para as rodas de tração), diminuindo a durabilidade das peças e aumentando o tempo da frenagem total do veículo.

3. Andar com o tanque na reserva: além de gerar multa grave, encurta o período de troca da bomba de diesel, pois compromete seu funcionamento.

4. Apoiar a mão na alavanca do câmbio ao dirigir: desgasta o trambulador (item responsável por mudar as marchas), danificando suas engrenagens e afetando a troca de velocidade. A probabilidade de multa é alta.

5. Deixar o braço para fora da janela: multa na certa! Além disso, o braço pode bater em obstáculos e até ser amputado, em casos de capotamento ou colisão.

6. Esquentar o motor com o veículo parado: prática obsoleta, queima excessivamente o diesel, prejudicando a mecânica do veículo e o meio ambiente.

7. Ignorar as luzes de alerta: indicam o funcionamento do veículo e merecem atenção imediata.

8. Não calibrar os pneus: prejudica e abrevia a vida útil das peças da suspensão, compromete a direção e o consumo do veículo, torna-o pouco econômico e difícil de manobrar.

9. Usar óleo vencido: prejudica a vida útil do motor. O óleo é essencial para lubrificar os componentes do sistema e precisa estar fluído para circular ao redor das peças internas.

Segundo o presidente da Fetropar, Moacir Ribas, as empresas devem se preocupar com a segurança dos funcionários: “O empregador deve investir em revisões periódicas dos veículos e todo tipo de manutenção que facilite o desempenho de seus empregados. As chances de se desenvolver hábitos ruins na direção cairão e, consequentemente, os acidentes”, afirma.

Fonte: Fetropar

Apesar de ser um direito consolidado, muitos trabalhadores ainda têm muitas dúvidas com relação ao valor do 13º salário. A possibilidade de receber as horas extras no pagamento do benefício é uma delas.

Para sanar essa dúvida, é necessário recorrer à interpretação da Súmula nº 45 do Tribunal Superior do Trabalho (TST). Por meio dela, os ministros da Justiça do trabalho expressam o entendimento de que as horas extras, quando prestadas de maneira frequente e habitual, passam a integrar o cálculo do 13º salário.

Não existe um conceito definido sobre o que seriam essas horas extras habituais, mas, na maioria dos casos, os tribunais enquadram nessa categoria as que são prestadas durante mais de seis meses. Um trabalhador que cumpre duas horas a mais no expediente por mais de meio ano, por exemplo, teria direito a receber o valor referente a elas no pagamento do 13º salário.

Já o empregado que presta horas extras somente em alguns dias da semana ou em períodos curtos não tem o direito de receber esses valores na gratificação de final de ano.

Para o presidente do Sindeesmat, Agisberto Rodrigues Ferreira Júnior, a informação é uma arma muito importante na defesa dos direitos, já que as empresas costumam esconder as garantias que os trabalhadores têm.

“Poucas pessoas sabem que, se fizerem horas extras de maneira habitual, devem receber esse valor incorporado ao 13º salário. Ao acompanhar as notícias do sindicato, o trabalhador fica mais informado e ciente de seus direitos”, afirma.

Agisberto orienta os trabalhadores que estiverem nessa situação a entrarem em contato com o Sindeesmat.  “A nossa assessoria jurídica irá acompanhar cada caso e a propor a melhor maneira de assegurar o direito ao trabalhador”, afirma.

Fonte: Sindeesmat